海志蓄电池的日常维护操作安装和注意事项

2017-11-07 09:09:57 点击：

海志蓄电池的日常维护操作安装和注意事项

电池箱体上如有箱盖或其他遮盖物,充电前必须移开或打开,确保充电时产生的可燃气体充分散发,在充电完成后30分钟后可合上遮盖物.充电房内应该通风良好,室内充电房要安装排风扇.

拨开蓄电池电缆和电瓶车电缆的接插头连接.

打开蓄电池上的盖板，测量电解液的密度，如果电解液的密度小于公斤/升,说明蓄电池已过度放电(放电深度超过了80%),应提醒使用者注意,避免多次发生而缩短电池的寿命.

测量电解液的温度，如果大于45℃，则应等蓄电池冷却后再继续如下步骤。

接上蓄电池与充电机电缆之间的插头。如配备Trak®air（空气扰动系统）请确认空气管路已接上。如配备自动加水系统，接上水管。

打开充电机的充电开关，开始充电。

充电结束后，先关充电机电源，然后拔开蓄电池和充电机的电缆插头连接。

如蓄电池配备半自动水液补充系统，接上水管插头，结束后拔离插头。

如没有蓄电池自动或半自动水液补充系统，则要检查电解液的充电后的液面高度,如液位低于容许高度(低于加水塞)，则应补充符合标准的蒸馏水或去离子水(加水塞最低处向上1-2厘米)，但不可加入任何酸液。

加水必须在充电后进行.充电前加水,可能导致充电时酸液溢出.

最后,接上蓄电池和电瓶车的电缆插头,电动车可投入使用.

【海志牵引蓄电池的日常维护事宜】

海志牵引蓄电池

日常维护前，必须断开蓄电池电缆和电瓶车电缆或充电机的接插头连接。

定期检查电解液的充电后的液面高度,如液位低于容许高度(低于加水塞)，则应补充符合标准的蒸馏水或去离子水(加水塞最低处向上1-2厘米)，但不可加入任何酸液。充电前加水,可能导致充电时酸液溢出（加液后请关好单体加水盖）。

定期检查电瓶电缆连接线是否有磨损，插头内是否清洁无异物，连接螺栓是否松动（螺栓力度为25N），以免造成断路、短路、虚接。

定期清洁电瓶单体表面，保持无污物、无残留液、无杂物。

建立日常维护记录（含检测表）

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【海志蓄电池操作安装和注意事项】

有关操作说明书应放在可随时看得到的地方，操作人员应受过培训，或在专业人员的指导下进行工作。

在海志蓄电池附近不得有任何明火，以防引燃空气中的可燃气体。

海志蓄电池充电车间应保持良好的通风，有利于可燃气体的扩散。

进行对蓄电池的有关操作时，工作人员应穿戴好护目镜和防护服。

如有电解液（酸液）溅入眼睛或皮肤，要立即用大量清水进行清洗并请医生检查和治疗。衣服上的电解液可用清水洗净。

蓄电池上不得放置外来的物体或工具，以防电池短路发生。

起吊海志蓄电池时，要用适当的吊具，防止损坏蓄电池的壳体，连接电缆等部件，不得倾斜蓄电池。

海志蓄电池的插头，插座的极性要正确连接。只有在断电的时候，才能分离插头插座的连接。

放电后，尽早进行充电，充电时,电池会温度会升高约10℃.

海志蓄电池的温度不可超过55℃,否则会降低电池的寿命.所以,开始充电时的温度必须低于45℃.如大于45℃,应等冷却后再充电

放电不要超过标准容量的80%，此时,电解液密度不低于公斤/升.经常过度放电将降低电池的寿命.

充电过程必须完全,经常段续充电会损伤蓄电池.(但如蓄电池配备空气扰动系统trak®air,可以段续充电).

加水只能在完全充电后，并须采用合格蒸馏水.

如有电解液流入电池箱,要用清水稀释并抽干.

海志品质已获得广大用户的广泛认可。公司十分注重销售支持和服务，精心打造了精通业务、操作能力强的骨干队伍。海志产品在电力、水电、市政、轨道交通、冶金、石油化工、太阳能、

完全的密封，免维护设计。

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　　设计寿命（25℃）6V、12V可达12年,2V长达18年。

　　迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放放电的持久性及深循环放电能力。

　　浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）。

　　分析纯电解液。

　　无泄漏。

　　阀控式，最大开启压力为2Psi（1Psi≈7KPA）。

　　任意方向使用。

　　电池外壳及盖材料采用ABS，强化阻燃料（V0级）可可供用户选用。

　　自放电低。

　　通过FAA和IATA机构无害产品认证。

　　符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290EUROBAT标准。

安全密封

在正常操作中，电解液不会从电池的端子或外壳中泄露出。

没有自由酸

特殊的吸液隔板将酸保持在内，电池内部没有自由酸液，因此电池可放置在任意位置。

泄气系统

电池内压超出正常水平后，VRLA(Valve-Regulated Lead Acid Battery即“阀控式密封铅酸蓄电池”的缩写）电池会放出多余气体并自动重新密封，保证电池内没有多余气体。

维护简单

由于独一无二的气体复合系统使产生的气体转化成水，在使用电池的过程中不需要加水。

使用寿命长

采用了有抗腐蚀结构的铅钙合金栏板，电池可浮充使用10-15年。

质量稳定，可靠性高

采用先进的生产工艺和严格的质量控制系统，电池的质量稳定，性能可靠。电压、容量和密封在线上进行100%检验。

铅酸蓄电池生产工艺

配合金--铸板栅--涂片(之前应有制铅粉--和膏过程)--固化、干燥--分片打磨--配组--包片--极群焊接--装壳--上盖密封--端子焊接--入槽--注酸---化成--清洗--入库---包装发货

一、电池的主要部件

1、极板是蓄电池的核心部件，是蓄电池的“心脏”，分为正极板、负极板。

2、隔板的作用是隔离正、负极板，防止短路，可称为“第三电极”。它作为电解液的载体，能够吸收大量电解液，起到离子良好扩散（离子导电）的作用。对密封免维护蓄电池而言，隔板还作为正极板产生氧气到达负极板的“通道”，使其顺利地建立氧循环，减少水损失。采用超细玻璃纤维，是隔板式蓄电池实现免维护的关键所在。

3、电解液主要由纯水与硫酸组成，配以一些添加剂混合而成。

主要作用：一是参与电化学反应，是蓄电池的活性物质之一;二是起导电作用，蓄电池使用时通过电解液中离子的转移，起到导电作用，使化学反应得以顺利进行。

4、安全阀是蓄电池关键部件之一，位于蓄电池顶部，它有四个作用：

（1）安全作用，即当蓄电池使用过程中内部产生的气体气压达到安全阀压力，开阀将压力释放，防止产

（2）密封作用，当蓄电池内压低于安全阀的闭阀压力时安全阀关闭，防止内部气体酸雾往外泄露，同时也防止空气进入电池造成不良影响。

（3）确保蓄电池正常内压，促使蓄电池内氧气复合，减少失水。

（4）防爆作用，某些安全阀装有防酸发、防暴片。。

安全阀结构类型较多，主要有帽式、伞状、片状等。其中常见的是帽式筏，它是由弹性较好的胶皮制作成帽式。结构简单，使用故障率也低，所以广泛采用，。

二、维修经验及原理

（一）修复原理

修复方法有电子法、化学法和物理法。化学法是用含有“活性剂”化学成分的特殊电解液（一般为半透明液体）注入铅酸蓄电池内，靠化学反应消除硫酸铅结晶，促使蓄电池内电流畅通并再生已老化的电池及有效延长其使用寿命。

（二）修复经验与技巧

1、充电法：一般硫化较轻的蓄电池，可以通过正常充电恢复。一般的说，放电电流越大，电池的寿命越短;放电深度越深，电池的寿命也越短。从理论上蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充，但对一些硫化的电池进行过充电或采用脉冲式充电器（比如，科林充电器）有着姣好的恢复一定的容量的作用。2、水疗法：对硫化较重的蓄电池，进行“水疗法”充放电，才能恢复正常。

（1）用医院点滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸馏水兑上0.5毫升分析纯浓硫酸配制成密度大约为1.050的稀硫酸电解液作为补水用。

（2）撬开电池上盖（必须小心进行以免损坏），旋开单格控制阀（或摘下胶皮罩），给电池补加自配的1.050的电解液5毫升-15毫升，注入电解液后最好是电池置放10小时以上，使补充液浸透入隔板内至刚好看到有流动电解液出现（用手电筒垂直照射孔内看的更清楚）或将电池翻转90度，让小孔面向侧面，使多余电解液溢出，然后回翻）。

（3）连接好电池与测试仪，按动测试仪“电池修复”功能按钮，进行修复。测试仪自动进入三六小时去硫修复，三小时去硫时间之后自动转入工作模式“3”，既充电——放电——充电，充电电流为3A，放电电流为5A，测试仪自动显示放电容量和时间，非常直观。每次纪录下容量，反复三、四次直到容量不再上升为止。

3、电池并联分流法：如果修复过程中电池温度上升很快，应减小充放电电流，这时可以把两只电池并联后接入一路测试仪线路上，充放电电流为原先的1/2（忽略内阻差异），效果也很好。（注意：如果并联的电池电压和容量差距较大时，用大于6A电流的二极管隔离电池或先单独给于预充电，以免电压和容量高的电池对另一电池引起冲击和影响。）

4、电池串联修复法：当单节电池标称电压低于12V时采用此法。如，市面上可充电应急灯常采用6V4AH，还有6V7AH蓄电池，而测试仪单路输出为12V。此时可以串联两只6V电池接入测试仪进行去硫修复（注意：1应根据电池标称容量选择合适的充、放电流;2如只做除硫化而不用测试仪充电，可不用串联也可以）。

5、输出联充电增流法：如果被修复电池容量大，如某些汽车用100AH电池，有时需要增加充电电流，此时可以同时用测试仪的两路或更多输出端同时并联到被修复的电池上，以增强充电电流

一、工作原理：根据20世纪60年代中期，美国蓄电池专家马斯对蓄电池最佳充电技术的研究成果，他提出了以最低析气率为前提的蓄电池可接受的充电电流曲线，是一条按指数规律充电电流逐步下降的曲线。即充电开始时电流很大，随着蓄电池电压不断上升，充电电流不断减小，直至充满，此时充电电流趋近为零。然后自动转为恒压充电，以保持蓄电池自放电的电量损失。充电再久都不会过充电。这样的充电方式可极大地延长蓄电池的使用寿命，同时缩短充电时间。

二、R8是调节充电电流的，我是用2只0.15/2W的电阻并在一起的，36AH放电完毕，蓄电池此时电压10.8V。起始充电电流大约6A左右。调整RW使空载电压为16.3V。充满时蓄电池在线电压16V至16.1V。

三、工作模式为反激式，工作频率是100KHz, 变压器的饶制采用夹芯面包式，即把次极包在两层初级中间，以减小漏感，增加初、次级间的耦合强度。

四、本机75W适用于12AH至60AH的铅酸蓄电池充电，改变R8可在一定范围内调整初始充电电流。如果做60AH至120AH的蓄电池充电，要更换换更大的磁芯，高频变压器也需重新设计，否则充电时间要延长许多。比如换用PQ3230、EE40以及EC40，在220V至230V输入电压的前提下可以做到 150W。加大开关IC及输出整流二极管的散热片，减小R8，其它无需变动。

防止过放电

海志蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。

海志蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热 ( 甚至出现发热变形 ) ，这时硫酸铅浓度特别大，存在枝晶体短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。

蓄电池使用时应防止过放电，采取 “ 欠压保护 ” 是很有效的措施。另外，由于电动车 “ 欠压保护 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁 ( 开关 ) 一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电 (1-2 周 ) 就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。

2 、防止过充电

前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

3 、防止短路

蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体 ( 或充电时集存的可爆气体 ) ，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。

4 、防止连接松动和不牢

若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢 ( 绝大多数故障是在接线端与连线接头部位 ) ，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液 “ 爬酸 ” 现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大。）

电动车在运行时要承受较为强烈的振动，因此，应对所有连接的可靠性进行考核，接插件应带 “ 自锁 ” 功能，防止振动和拉动时脱落，对与蓄电池接线片的连线应采取接插件，并用焊锡将其焊牢，接插件与连线应用压接方式（也可压接后再用焊锡焊一遍增加可靠性）。

5 、防止在阳光下暴晒

阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。

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